О подвиге советских подростков в годы Великой Отечественной войны в Кириллове рассказали у воссозданного рыболовецкого судна 1943 года

К берегу Сиверского озера, на котором возвышается могучий Кирилло-Белозерский монастырь, причалили два поморских парусных судна – «Ёла» и «Карбас». Созданные в рамках Президентского гранта Товариществом поморского судостроения под руководством капитана Евгения Шкарубы, парусно-гребные деревянные судна были представлены кирилловчанам.

«Наши современники оживили историю поморских суден, – рассказывает генеральный директор Кирилло-Белозерского музея-заповедника Михаил Шаромазов. – В год 80-летия Победы на судне «Ёла», восстановленном по чертежам 1943 года, найденным на заброшенной Соломбальской судоверфи, они отправились в дальнее плавание из Дубны в Архангельск. Это не простое путешествие, это дань памяти детскому подвигу во время Великой Отечественной войны, когда подростки в возрасте от 12 до 16 лет спасли город от голодной смерти. За три года войны они построили более 300 рыболовецких судов, благодаря которым пополняли запас рыбы в Архангельске».

 Руководитель экспедиции «Мангазейский морской ход» и проекта «Ёла – история детских судостроительных бригад» Евгений Шкаруба в рамках образовательного проекта поведал кирилловчанам историю создания ёл в Архангельске.

«В архиве  Соломбальской судостроительной верфи мы нашли чертежи  ёлы – малого промыслового судна, – замечает капитан дальнего плавания, руководитель Товарищества поморского судостроения Е. Шкаруба. – Это проект 1943 года. Найденный альбом рассказывал о том, как во время войны в Архангельске случился голод, потому что не было поставок хлеба с Украины, не было возможности ловить рыбу, потому что весь рыболовный флот был мобилизован для охраны конвоев ленд-лиза. На тот момент в городе не было ни хлеба, ни трески, а это два основных источника питания. Случился голод. Нужно было спасать ситуацию, и осенью 1942 года решили построить как можно больше рыболовных судов – ёл – для того, чтобы рыбачить в прибрежных водах. А так как на архангельских судоверфях уже не было взрослых работников (все ушли на фронт) – строили дети. Была объявлена трудовая мобилизация. Ученики школы фабрично-заводского ученичества под руководством нескольких преподавателей наладили строительство ёл в Архангельске. Они первые в Советском Союзе сделали поточное производство, конвейер. Когда разогнались,  строили по 1,4 ёлы в сутки. Всего усилиями детей к 1946 году было построено 340 ёл».

Евгений Шкаруба заверил, создание ёл сыграло существенную роль в деле спасения города от голода. После того, как представители Товарищества поморского судостроения узнали эту историю, решили создать проект «Ёла – история детских судостроительных бригад». Такую же команду подростков (как в далеком 1943-м) Евгений Шкаруба собрал у себя в Архангельске. Бригада из 15 человек, благодаря Президентскому гранту, по чертежам Соломбальской судоверфи 1943 года за три месяца построила свою «Ёлу» уже в 2025-м и отправилась в образовательное путешествие по стране. У представителей Товарищества ответственная миссия – рассказать как можно большему количеству людей о подвиге подростков времен Великой Отечественной.

Участники похода сами делали ёлу, чтобы понять, через какие трудности прошли подростки военного времени – изучали архивы, слушали интервью с теми, кто принимал участие в строительстве судна, проводили исследовательские работы, в результате которых нашли детей-судостроителей военного времени – сейчас им по 97 и 99 лет – это Валентина Павловна Матонина и Нина Алексеевна Дремова, ветеран Великой Отечественной войны и ударник коммунистического труда с множеством наград.

Просветительские встречи уже прошли в Дубне, Белом Городке, Рыбинске, Череповце, Кириллове. На очереди – Вытегра, Петрозаводск, Кижи. Завершится путешествие в конце лета – в августе ёла вернётся в Архангельск.

Вместе с ёлой своё путешествие длиною в 2500 километров завершит и поморский карбас, созданный участниками похода на площадке Музея Москвы в 2023 году.

Представитель Товарищества Василий Рыженок сообщил: «Этот карбас был выполнен по старинным технологиям, упоминаемым в записях Соловецкого монастыря еще в XV веке, –  строили без единого гвоздя. Еловые доски сшивали вымоченной и скрученной еловой веткой. Металлические детали  использовали только для руля. У этого судна шесть весел и две мачты. Длина корабля – девять метров, ширина – три. Строили его специально для повторения исторического Мангазейского морского хода. Мангазея – первый русский заполярный город в Сибири, основанный в 1601 году. Он просуществовал 70 лет и представлял собой крупный центр торговли. После крупного пожара Мангазея так и не возродилась, полностью утратив свое значение и величие».

Василий Рыженок заверил, поморский карбас во главе с капитаном Евгением Шкарубой прошёл через Белое, Баренцево, Карское моря, а также через Ямальский волок. Часть пути была пройдена по воде, часть – волоком по суше, как во времена освоения Восточной Сибири. Этот маршрут – дань памяти нашим предкам, отважным поморам, которые первыми освоили и создали технологию строительства судов, способных ходить во льдах.

Сам Евгений Шкаруба сообщил, карбас строили по образу судов допетровской эпохи. Судов, открывших для России Арктику и Сибирь.

На этом деятельность Товарищества поморского судостроения не заканчивается. В настоящее время корабельщики работают над строительством большой шхуны по подобию коча XVII столетия. Предполагается, что экспедиционное деревянное судно пройдет от Архангельска до Владивостока, продолжая вести просветительскую миссию и рассказывая об истоках русского судостроения.

Мария Хаустова